현대 산타크루즈

이 차량에 대하여

회사는 평소와 다름없이 사업을 계속 진행했다. 1972년에는 P250 우라코, 400 GT 하라마, 400 GT 에스파다, 그리고 P400 미우라 SV가 본격적으로 생산에 들어갔다. 그 해, 당시까지 상당히 부진했던 판매 실적을 개선하기 위해 하라마에 365마력 엔진을 장착하고 하라마 S라는 이름으로 출시했다.

여러 차례 생산 지연을 겪었던 우라코는 1972년 마침내 생산에 들어갔습니다. 거의 필연적으로, 같은 해 10월에는 S 버전도 출시되었습니다. 이 경우 목표는 차량의 성능 향상이 아니라, 생산 개시를 서두르느라 소홀히 했던 전반적인 품질을 개선하는 것이었습니다.

이듬해, 카운타크 프로토타입이 양산 가능한 단계로 개발될 때까지 기다리는 동안 에스파다는 더욱 개선되고 완성도가 높아져 1972년 10월에 새로운 시리즈가 공개되었습니다. 새로운 휠과 차체 전체, 대시보드, 중앙 계기판 및 다양한 부품의 디테일이 완벽해진 것이 이 잘 만들어진 시리즈 III의 특징이었습니다. 이 마지막 시리즈는 전 세계 람보르기니 팬들에게 여전히 큰 인기를 누리고 있는 이 뛰어난 4인승 스포츠카의 진화에 있어 결정적인 정점을 나타냈습니다. 생산량은 1,226대에 달했는데, 최고급 차량을 판매하는 이 규모의 자동차 제조업체로서는 상당히 많은 수치였습니다.